金融危机的袭击，很多安防应用行业都受到了一定的影响。但作为基础经济建设的高速公路，受振兴经济计划的推动，2009年全国高速公路开工里程达到了10000公里，展开了前所未有的大规模建设。在这种建设“热潮”之下，高速公路基础建设中的重要组成部分——机电系统的投入也随之可观，给安防行业带来了丰沛的商机。根据数据推算，高速公路监控系统的市场规模将达到百亿左右。

　　高速公路视频监控系统组成架构

　　高速公路视频监控系统从地理位置上进行划分，主要分为三个部分：收费站监控系统、路段监控系统、隧道和特大桥监控系统。

　　而按照功能划分，其主要由前端摄像设备、传输设备、主控设备以及后端设备四部分组成。前端设备主要是各类摄像机图像采集;传输设备主要肩负着将视频信号输送至主控设备的任务，其中光传输技术的应用，在提高传输速度和效率的同时，保证了高品质的视频信号质量;主控设备是整个视频监控系统的核心，起到指挥和调度等功能;后端设备主要为视频分配设备、视频存储设备以及视频显示终端设备。

　　从系统功能上进行划分，高速公路监控系统可分为多个监控子系统，如视频监控子系统(CCTV)、车辆检测子系统、路面状态及气象检测子系统、信息发布子系统、楼宇监控子系统、电力监控子系统、火灾报警子系统、隧道环境检测子系统等等。毫无疑问，视频监控子系统以其直观、实时、功能可扩展等特性，占有不可替代的地位。

　　拥有无限商机

　　一、新建与改造，监控需求大!

　　高速公路的监控应用商机可谓源源不断，而且每隔一段时间都会迎来一次建设高峰，在应对金融危机的投资助力之下，这一波建设高峰提前而至。高速公路领域得到大量的投资新建，监控市场面临着巨大的应用空间;而在九十年代左右建成的路段进入升级、扩建期，新一轮机电系统的扩建和维护高潮到来。

　　二、新建项目向中西部转移

　　随着中东部地区高速公路网络的完善，高速公路建设重点开始转向中西部地区。据相关资料显示，包括全国各省市和自治区的高速公路建设规划在内，2009年全国高速公路规划里程已经超过12万公里。按照交通部规划，这其中的高速公路投资建设优先倾向中西部等欠发达地区。时至2010年初，李盛霖部长在全国交通工作会议上就强调，2010年我国将重点推进“断头路”建设，全面完成西部开发“四纵四横”8条省际通道，确保年内建成通车。

　　据重庆交通科研院交通科研设计院韩直介绍， 09年之后高速公路建设向西部地区倾斜，西部地区高速公路建设中隧道以及桥梁、长下坡、大拐弯较多，监控系统的投入也随之加大。以山城重庆为例，重庆市将在2010年前建设“二环八射”约2000KM的高速公路，其中近1200公里的19个高速公路建设项目中，大小桥梁有793座、隧道146座(其中1.5公里以上90座)，桥隧里程比例超过50%，有的项目甚至超过70%。据重庆市某高速负责人透露，由于隧道桥梁过多，重庆新建高速公路的投资已达到7000-8000万元/公里，个别项目突破了9000万元/公里。

　　与普通的高速公路相比，多山、多桥、多隧段高速公路往往安全问题更加突出，相应的监控系统建设配置更高、布点更加密集。据天地伟业交通平安城市部产品经理孙涛介绍，一旦在隧道中发生事故，救援及疏散等难度非常大，监控系统反而越来越得到建设者和管理者的重视。以秦岭终南山隧道建设为例，其涉及到的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、电视/视频监控、火灾报警、横道通门监控、中央监控等系统的各类监控点超过1万个。

　　三、改造迎来高峰期

　　除了众多新建项目的“重头戏”之外，高速公路机电系统同样迎来改造高峰期。高速公路机电设备周期约为七、八年，高速公路机电系统每隔8年会进行设备的改造及更换。早期高速公路“建设热潮”中的项目其机电系统面临着改造，也将给集成商、供应商带来新的机会。

　　1998年，当时我国政府为了应对亚洲金融危机实施积极财政政策，在交通行业加大高速公路建设力度，全国通车总里程8733公里，在建高速公路总里程达1.26万公里，到2002年底，高速公路通车里程达到2.5万公里。目前，这些路段大部分进入改造、扩建期。“除了众多的新建项目，高速公路进入改造扩建期，部分交通流量大的路面会进行翻修，而机电系统均面临着改造。”中咨泰克总工朱岳指出。

　　改造高峰期除了正常的维修、维护之外，主要包括出于高速公路运营的需要而面临的扩建和改造工程。早期建设的主要为国省主干线，如沪杭 京珠、京沪等路段，以京珠高速公路为例，随着车流量逐年剧增，整体道路服务水平明显降低，目前部分路段正在进行改造，将原来的4车道扩充为8车道，扩建的需求必然给监控系统应用带来更大的商机。