按照目前的在建计划和投资计划，未来三年内高速公路每年新增通车里程有望保持在6000公里的水平。在这种建设“热潮”之下，高速公路基础建设中的重要组成部分——机电系统的投入也随之可观，给安防行业带来了丰沛的商机。据交通部《2009年上半年公路水路交通运输经济运行情况》显示，2009年全国新开工高速公路建设项目111个，建设里程1.2万公里，计划总投资约7000亿元。另据相关资料显示，2010年中国将继续保持基础设施的建设力度，交通固定资产投资规模将达到1万亿元，高速公路建设依然保持高速发展态势。按照交通部2009年总投资约7000亿元的计划估计，以机电建设占整个投资5%的比例，可以得出整个机电市场规模约为350亿元，而监控系统在整个机电系统中的投资比重日益趋重，大约可以占到30%左右，由此可以推算出高速公路监控系统的下一轮市场规模将达到百亿左右。

　　由于高速公路通常在土建工作后期才开展建设机电系统，因而，作为机电三大系统之一的监控系统——真正进入安防项目的施工阶段尚需时日。据上海交际总工李宁介绍，高速公路有其特殊性，中国实行“五年计划”，高速公路机电领域同样遵循该规律，第一年设计，第二年投入，第三年开始施工，第四、五年结束。因此，预计在2011/2012年，高速公路监控市场将迎来一个喷薄发展的时期!

　　新建与改造，监控需求大!

　　高速公路的监控应用商机可谓源源不断，而且每隔一段时间都会迎来一次建设高峰，在应对金融危机的投资助力之下，这一波建设高峰提前而至。高速公路领域得到大量的投资新建，监控市场面临着巨大的应用空间;而在九十年代左右建成的路段进入升级、扩建期，新一轮机电系统的扩建和维护高潮到来。

　　新建项目向中西部转移

　　随着中东部地区高速公路网络的完善，高速公路建设重点开始转向中西部地区。据相关资料显示，包括全国各省市和自治区的高速公路建设规划在内，2009年全国高速公路规划里程已经超过12万公里。按照交通部规划，这其中的高速公路投资建设优先倾向中西部等欠发达地区。时至2010年初，李盛霖部长在全国交通工作会议上就强调，2010年我国将重点推进“断头路”建设，全面完成西部开发“四纵四横”8条省际通道，确保年内建成通车。

　　据重庆交通科研院交通科研设计院韩直介绍， 09年之后高速公路建设向西部地区倾斜，西部地区高速公路建设中隧道以及桥梁、长下坡、大拐弯较多，监控系统的投入也随之加大。以山城重庆为例，重庆市将在2010年前建设“二环八射”约2000KM的高速公路，其中近1200公里的19个高速公路建设项目中，大小桥梁有793座、隧道146座(其中1.5公里以上90座)，桥隧里程比例超过50%，有的项目甚至超过70%。据重庆市某高速负责人透露，由于隧道桥梁过多，重庆新建高速公路的投资已达到7000-8000万元/公里，个别项目突破了9000万元/公里。

　　与普通的高速公路相比，多山、多桥、多隧段高速公路往往安全问题更加突出，相应的监控系统建设配置更高、布点更加密集。据天地伟业交通平安城市部产品经理孙涛介绍，一旦在隧道中发生事故，救援及疏散等难度非常大，监控系统反而越来越得到建设者和管理者的重视。以秦岭终南山隧道建设为例，其涉及到的交通监控、环境监控、通风控制、照明控制、电视/视频监控、火灾报警、横道通门监控、中央监控等系统的各类监控点超过1万个。

　　改造迎来高峰期

　　除了众多新建项目的“重头戏”之外，高速公路机电系统同样迎来改造高峰期。高速公路机电设备周期约为七、八年，高速公路机电系统每隔8年会进行设备的改造及更换。早期高速公路“建设热潮”中的项目其机电系统面临着改造，也将给集成商、供应商带来新的机会。

　　1998年，当时我国政府为了应对亚洲金融危机实施积极财政政策，在交通行业加大高速公路建设力度，全国通车总里程8733公里，在建高速公路总里程达1.26万公里，到2002年底，高速公路通车里程达到2.5万公里。目前，这些路段大部分进入改造、扩建期。“除了众多的新建项目，高速公路进入改造扩建期，部分交通流量大的路面会进行翻修，而机电系统均面临着改造。”中咨泰克总工朱岳指出。

　　改造高峰期除了正常的维修、维护之外，主要包括出于高速公路运营的需要而面临的扩建和改造工程。早期建设的主要为国省主干线，如沪杭京珠、京沪等路段，以京珠高速公路为例，随着车流量逐年剧增，整体道路服务水平明显降低，目前部分路段正在进行改造，将原来的4车道扩充为8车道，扩建的需求必然给监控系统应用带来更大的商机。(来源：中国公路网)