铁路是国民经济的命脉，是经济发展的基础。按照我国近期高速铁路规划，到2012年我国将建成客运专线42条，总里程1.3万公里，全国将形成“四纵四横”铁路快速客运通道，东部、中部和西部地区大多数城市都纳入规划。由此可见，在未来2-3年内，将是中国铁路及高铁建设的高峰期。

　　中国高铁技术的迅猛发展促进了铁路安防应用的跨越式进程，但是依目前国内整体技防水平来看，如何更好地参与高铁监控项目， 如何更好的把握高铁商机，归根结底，市场需求决定一切。

　　高铁监控需求分析

　　高铁不同于一般铁路，是与传统铁路完全分离独立的铁路客运系统，因而高铁安防应用与传统铁路安防应用相比，对设备的先进性、稳定性和系统的联网性能、图像传输及各子系统联动等方面都提出了更高要求。

　　高铁视频监控系统是在原有IP网络的基础上，构建数字化、智能化、分布式的监控环境，通常采用视频编码及视频分析技术，实现低码流下高清视频图像采集、传输等功能，显示在指挥中心的大屏幕或者电脑工作站，并迅速、准确处理突发事件，满足公安、客运、调度、车务、机务、车辆、供电等部门及防灾监控、救援抢险等多种需求。其需求主要体现在以下几个方面：

　　24小时全天候监控

　　铁路系统24小时运转，旅客、车组、调度等方面日夜工作，这便对监控产品同样提出了24小时全天候工作的要求。安防产品长时间连续运转，就要求自身必须具备过硬的品质，可以保证预置位的精准，内部元器件的稳定。在设备选择上还需要考虑耐久度，要对产品进行严格的高低温实验。如果室外工作温度是30℃，那监控产品内部的就会更高;如果电机皮带的质量不好，受温度因素的影响就很大(热胀冷缩)，可能会导致整套设备的运行故障。

　　为了应对高原地形、紫外线照射及各种恶劣的环境条件，监控产品需具备优良的防护等级和防范对策。

　　系统兼容

　　多样需求和海量信息的叠加，就要求系统平台大量集成各个分站的资源，统一发号施令。但是，高铁监控项目，参与的厂商不仅是一家，每一家厂商都会有不同的产品，从而造成协议版本不匹配等，所以兼容性也是比较棘手的问题。在这一点上，应该保证视频核心节点的统一性，然后区域节点平台可以不统一，但要能实现畅通无阻的互联。这个问题能否解决，直接关系到整体监控系统的完整性和正常运转。

　　无人值守——智能视频分析

　　监控产品的产生，目的就是代替人来进行安全监控监管，但后端平台大多情况下还是人为地进行长时间管理，这样长时间的监控会使人眼产生视觉疲劳，从而降低对于监控图像中异常情况的反应速度，而且面对单调的监控图像，人的记忆能力也会下降，很难记得几个小时或者几十分钟之前的图像内容。加之监控环境的复杂多变，高科技的犯罪手段，使得人为监控越加困难。

　　来源：CPS中安网