专家观点
“快速路网建设只是‘第一步’，快速路网建成了，快速路与普通路的交叉处往往会形成新的堵点，‘堵点’久堵不散，又会殃及普通道路交通，让快速路快不起来、普通路更加堵塞。整个城市要高效运转，建管并重、综合治理才是根本出路。”
南京交通规划研究所钱林波博士说，该市在加快城市快速路网建设的同时，也应积极畅通支路街巷“毛细血管”，盘活城市停车“静态交通”潜力，建设“智能交通”网络，优化快速路“平交”路口交通环境，超前进行地铁、公交、私家车、非机动车接驳研究、规划和建设，加强城市交通管理……只有这样，才能让城市运行更加高效。
钱林波说，目前，南京市相关建设和管理单位已经注意到这一问题，并开展了相关工作。他相信，只要建设与管理并重，硬件与软件共抓，未来南京人出行一定会更加方便，生产、生活一定会更加快捷，城市运行的效率也将更高。
即将通车的纬七路过江隧道。
“十二五”，
南京城市交通更顺畅
今年是实施“十一五”规划的最后一年，市委、市政府在加紧推进全市在建交通重点工程建设的同时，又着手研究“十二五”交通规划。
日前笔者从市发改委获悉，《南京市“十二五”交通运输发展思路研究》已经编制完成。今后5年，该市将继续推行“城市畅达工程”。
加快跨江、跨区快速通道建设
跨江发展工程：建成地铁三号线、一号线西延线、四号线和十二号线，建成纬三路过江通道、长江四桥，开展上元门过江通道和长江五桥的前期研究。
跨区通道工程：建设建邺路西延、奥体大街立交等工程，加强主城与河西新城的沟通;建设地铁二号线东延线，对宁镇公路进行快速化改造，提高主城与东山、仙林新市区之间的交通效率。
推进主城、新城路网提速完善
主城快速路网工程：重点建设纬一路快速化、滨江大道快速化建设，完善“经六纬九”主干路网，并逐步实现快捷化。
新市区路网完善工程：江北完善过江通道周边的疏散道路建设;东山形成一条纵向快速路，以及“五纵五横”的主干道网络;仙林完善马群及大学城片区的路网建设。
打通“老路”瓶颈、向地下要空间
“老路”改造工程：对新街口、山西路、珠江路等片区次干道及支路改造和建设，推行建邺路桥改造和钟阜路北上工程。
地下通道工程：建设军人俱乐部、珠江路、淮海路—洪武路、中央门等一批地下过街通道。每年新增停车泊位1万个以上，完成二中、十一中、阳光、月光广场等停车场建设。
来源：南京日报
