继今年4月26日福厦高铁开通，加上去年通车的温福高铁，使快捷、高效的闽浙间的“动车游”日渐火爆。
“今年‘五一’期间，大批上海、浙江的旅客乘坐动车来闽旅游，我们湄洲岛不能错过这个发展良机。”蔡振华说。
福厦高铁带来的市场机遇，仅是“海西”交通业发展的一个小小缩影。2009年以来，温福高铁、福厦高铁相继开通，泉三高速公路泉州段通车，厦门港跻身亿吨大港行列……一个个福建交通发展史上的“大事件”，描绘出“海峡西岸经济区”交通基础设施的巨变。
近年来，福建省同步推进高速铁路、高速公路、港口建设，一张对接长三角、珠三角和中部地区、辐射海外的“海陆空”立体交通网正在成型。
赣州江钨是金融危机后江西省启动的第一个重大项目，每年需要进口12万吨废铜作为生产原料，为了保障原材料稳定供应，企业做的第一件事就是选择便捷的出海口。经过综合便利性比较，江钨最终选择了厦门。
江钨体会到的方便来自于“海西”大通道的建设。赣州—龙岩—厦门铁路的贯通将赣州、厦门连在一起，使过去不得不舍近求远走深圳、上海出海的企业有了新的选择。
福建省交通运输厅厅长李德金介绍，2009年，是福建交通历史上建设投资力度最大、区域协作最为密切的一年：“海西高速公路网”通车里程提前一年突破2000公里;沿海港口吞吐量突破3亿吨;率先与台湾本岛实现海上客滚班轮运输，“小三通”开通以来累计运送旅客超500万人次。
今年以来，福建省持续推进“大港口大通道大物流”建设，1至3月份已完成重点交通项目投资135亿元，其中道路运输业投资114亿多元、铁路运输业投资34亿多元。除4月份福厦高铁顺利开通以外，目前还有龙(岩)厦(门)、厦(门)深(圳)、向(塘)莆(田)三条快速铁路同时在建，预计将于今后两、三年内相继建成通车。
厦门大学经济学教授李文溥说：“温福、福厦、厦深高铁形成‘海西’与长三角、珠三角之间的快速通道;而龙厦、向莆等铁路的建设，既可拓展福建港口腹地，又可为江西、湖南、湖北等内陆省份开辟新的出海通道，使其成为海西区域经济板块的连接线。”
随着“海西”建设升温和对外交流日渐热络，福建省对外“空中通道”也呈现快速发展态势。今年以来，福州长乐国际机场相继开通了往返台中、桃园、东京和高雄的4条航线;1至4月份，长乐机场出入境旅客22万多人次，同比增长32.5%;预计全年客流量将突破70万人次，年出入境人次和增长速度将创下机场开航以来的历史最高纪录。
交通条件的不断完善，推动了福建与周边省份的区域交通协作。2009年，福建与湖南、江西两省达成构建湄洲湾经长沙至重庆综合运输通道的共识，与周边省份全面签订高速公路省际通道协议，推动区域交通规划衔接。
据统计，2009年周边省份从福建省港口进出口大宗散货466万吨，同比增长78.9%;通过厦门港中转的国际集装箱和海铁联运集装箱近20万标箱，同比增长79.5%。
“未来几年福建将加强省际交通规划沟通协调，力争省际通道统一建设标准、同步开工、同步建成，构建服务中西部的新的对外开放综合通道。”李德金说。
按照规划，到2015年左右，福建省高速公路总里程将突破5000公里;铁路进出省通道达到10个以上，形成全省九个设区市的快速铁路环线、福州到相邻省会城市3至5个小时交通圈，福州到北京仅需7个多小时。
“不远的将来，中国东南沿海区域板块将以交通为纽带，发展成为一个深度融合的经济繁荣带。”李文溥说。
来源：新华网
