“中国国际轨道交通展览会”至今已经成功举办了五届，是目前中国城市轨道交通领域里具有权威性的国际专业贸易展览会。
智能地铁无人驾驶
“未来的地铁将不需有人驾驶，地铁将根据系统设置，自动完成安全运载乘客的任务”，一家美国展商这样说。他表示，无人驾驶地铁与人工驾驶地铁的区别不只是有无驾驶员驾驶，列车控制系统才是他们之间最大的区别。
这位美国展商说，无人驾驶地铁控制系统能在火灾、人员夹伤等应急事件发生时，无需人工操作，自动监视异物入侵或危害信息，调动监控系统、安防系统等多个系统，停止列车运营，乃至完成紧急危险情况下的无人救援作业。
据介绍，无人驾驶地铁2002年已在丹麦哥本哈根投入运营，至今未出现过严重障碍和重大安全事件。业界人士表示，无人驾驶地铁虽还未广泛应用，但它的出现可带动轨道交通安防、监控等相关技术的发展和融合，实现轨道交通全自动智能化，是未来轨道交通的发展趋势。
高效应急指挥系统多功能合一
一家德国展商展出的可快速处置地铁突发事件的指挥控制系统吸引了不少好奇民众。
这位展商说，他们新开发的指挥控制系统可以集地铁的安防系统、消防系统和通信系统于一身，一旦出现突发事件，该系统可第一时间进行事位，快速分析应急资源信息，同时计算救援最佳路径，预测灾难扩散方向，并根据处置预案，协助救援人员快速处理，且该系统还能根据事先设置的救助电话号码，进行自动呼叫，联系相关人员请求救援协助。
据介绍，这套应急指挥系统还会自动分析发现乘客在地铁中违反常规可能产生危害的行为，如施行偷窃、恐怖袭击、人包分离等，一旦发现，系统会自动报警，并会在系统操作界面上只显示与这些危险事件相关的视频信号。
业内人士表示，这一系统避免了监控人员因同时大量查看监控图像而遗漏异常现象，大大提高应急事件处置效率。据称，该系统已被应用于世博园区水域安保，但世界上目前尚未有地铁线路运用此系统。
自动弹出的间隙保护板确保安全
地铁列车进站后，间隙保护板自动弹出，衔接站台和列车，列车离站，间隙保护板自动收回。这是记者在展会现场看到的保护地铁乘客安全的新型轨交技术。
业内人士告诉记者，间隙保护板利用电气驱动系统，能在一秒钟内完成伸缩，只要列车不离站，间隙保护板就不会收起。他说，间隙保护板可加装在新建或者改造车站，以避免乘客不小心掉落站台间隙，保障乘客安全。
另外，该展商还展示了多媒体屏蔽门，这一屏蔽门上安装了媒体墙可播放视频，显示乘客综合信息，还可提供紧急情况指导。
来源：新华社
