全世界拥有世界文化遗产最多的北京城，是中国的首都也是中国政治、金融、文化的中心。北京公交一卡通的推行与发展，是北京市实施“便民生活”的重要体现。在公交领域的成功应用，让这张卡片充满了“魅力”。可以说，在政府的积极倡导与各产业界的积极配合下，北京公交一卡通的应用功能拓展，已经铺张开来。但是，大部分消费者除了用这张卡来乘坐公交、地铁，并没有把这张卡用在其它的消费领域，甚至包括刷卡乘坐出租车。出租车上的刷卡设备等同虚设。为什么乘客、出租车司机都不愿意刷卡?
司机在顾虑什么?
从北京公交一卡通巨大的发卡量，以及庞大的交易量，可以看出，北京的市民们离不开这张卡，可是据北京市政交通一卡通有限公司的相关负责人表示，公交一卡通虽然在一些小额消费占主流的商家开通了刷卡系统，但是目前消费者的刷卡率并不是很高。庞大的刷卡量也只是在乘坐公交与地铁的时候才会使用，人们更加愿意用现金或银行卡支付。笔者在乘坐出租时，经常会与司机询问公交一卡通的使用情况，很多司机都会坦诚的说，“只有很少的一部分乘客选择公交一卡通付费，如果乘客上车前说明使用公交一卡通支付乘车费用，我们会拒载”。
通过谈话，笔者总结了司机“拒载”的原因：
第一：技术问题让人担心;在推行一卡通用的大背景下，乘坐出租车刷卡已经成为发展趋势，司机师傅们也欣然接受。但是，有些师傅表示，公交车推行刷卡以来，频繁出现“多刷、漏刷”的事件。这些问题不仅让乘客、司机师傅在经济上受到损失，也是一种麻烦事。所以，我们宁愿乘客们现金支付，也不愿意碰上麻烦。
第二：资金兑现问题;乘坐公交、出租刷卡的费用，会通过一卡通的网络平台打到一卡通公司，返还周期长达1个月。司机每天只能自己拿出钱来加油、交公司的份钱，而加油和交公司的份钱一个月加起来将近一万元，他们又从哪来这么多钱呢?
第三：数据采集点少，操作不方便;乘客刷卡时，刷卡数据会传送到数据采集点，而数据采集点很少，司机每天必须抽出时间去传送数据，为工作与生活带来很多不便。
通过以上三点，可以看出，诸多不便因素的结合，让司机开始拒绝这种便利的支付手段，而对司机来说，刷卡也有其优势：一，乘客持卡消费，减少司机找零环节，缩短了服务时间，提高了工作效率。二，刷卡，减少了与乘客之间的现金往来，避免了可能出现的假币，给司机和乘客双方造成的损失。而现金交易的减少，也降低了司机携带大量现金而发生危险的可能性，降低了司机的运营风险。看来，只有在政府把安全的技术平台与健全的便民网络摆放在司机们的面前时，他们才会接受并使用。
乘客在顾虑什么?
笔者也是一名乘客，每次乘坐出租时会很习惯的用现金去支付乘车费用，然后索要发票。这是一种习惯，也是对想刷卡时，出租车上却没有安装POS机的一种妥协，更担心的是司机的“拒载”。目前在北京，公交IC卡虽然可以进行缴费、充值、查询余额等操作，但均不设密码、不记名、不挂失。这意味着一旦卡片丢失，里面的金额也随之“拱手相送”。随着使用范围的扩大，公交IC卡的充值额度也会增大，丢失后的损失就会很大。这也是很多使用者所担心的。据北京市政交通一卡通有限公司的相关工作人员介绍:“目前一卡通最大额充值不能超过1000元人民币，没有密码设置。”在安全上，如何让乘客如何放心使用呢?
另外，出租车上的POS机是否有技术保障，会不会重复扣除，这都是一个乘客刷卡担心的重要原因。
点评：在时代的发展中，“一卡多用，一卡通用”的实施只是时间的问题，在出租车上刷卡也只是顺应时代发展的其中一隅。因此，在诸多发展优势的趋势下，只有期待政府能从市民实际应用的角度出发，实现一卡通应用真的变成民生所向的“便事”。
