据铁道部总工程师、中国工程院院士何华武介绍，目前我国在建的高速铁路有1万公里，包括京哈、哈大、合福、京武、沪宁等多条线路。“今年国家将投入7000亿元加快铁路建设，计划新线投产4613公里。”何华武说。
何华武还表示，目前我国投入运营的高速铁路已经达到6552营业公里，高铁技术已经在国际上处于领先地位，建设了一批在世界上具有影响的高铁项目。
据悉，我国在今年将进一步扩大并完善铁路网布局，扩大西部路网规模，完善中东部路网结构，规划新建1万公里铁路。
这不仅预示着铁路建设高潮的到来，还预示着安防铁路建设高潮的到来。铁路部门对安防系统的需求主要有：通过在铁路沿线安装的全天候监控设备，全天候24小时成像，实时监控铁路运营、安全状况;在监控指挥中心采用视频综合管理软件，实现对全程各监控点多画面实时监控、录像、远程遥控、报警处理和权限分配;有突发事件可以及时调看现场画面并进行实时录像，记录事件发生时间、地点、及时报警联运公安系统进行处理，事后可对事件发生视频资料进行查询分析等等。
在铁路建设高潮下，必将带来巨大的安防商机。包括监控、门禁、报警等产品，以及工程建设、系统集成、管理服务等项目。不过，据了解，铁路部门对安防系统建设要求很严格，先得获“铁道部针对视频监控系统的产品测试标准”准入证，不通过就没资格进入。
但是高铁商机固然引人注目，然而曾经参与或关注高铁建设项目的集成商或安防设备商无不感叹：高铁领域“太封闭”，门槛高!中国的高铁项目由铁道部统一规划及建设，相对来说，对参与项目的企业要求非常高。只有铁道部认证的“四电”(通信、信号、电力、电气化)系统集成商才有资格承担高铁“站后工程”——“四电”集成系统及信息系统的承建工作。而真正拥有“四电”集成资质的企业目前全国只有3-4家，像是国铁华晨、易程科技、中铁电气化局等都是代表企业。除此之外，北京世纪瑞尔、天津凯发电气、卡斯柯信号等也在铁路领域具有较强的技术实力。
据业内人士介绍，实际上，高铁领域并没有“安防系统”这一概念，视频监控和其它安防相关子系统都被纳入高铁“四电”系统和信息化系统。北京世纪瑞尔技术股份有限公司副总经理尉建刚指出，铁路安防系统与其他领域安防系统最大的区别体现在多专业的关联应用上。铁路行业与安全管理运营相关的系统很多，总共不下10个系统，如通信、信号、电力、电牵系统等等。像是公务专业，仅机车车辆里面成规模、成体系的就有5个系统，称为5T(THDS红外线轴温探测系统、TFDS货车运行故障动态图像检测系统、TADS货车滚动轴承早期故障轨边升学诊断系统、TPDS货车运行状态地面安全监测系统、TCDS客车运行安全监控系统)。正因为铁路行业的专业性较强，因此，对集成商的技术实力、资质、经验都是很强的考验。
深圳市赛为智能股份有限公司总裁助理兼技术总监林必毅介绍，目前赛为也在开始关注高铁领域，并已经参与多条高速铁路项目建设。他表示，参与高铁项目的集成商除了需要有系统集成资质、智能建筑设计资质、建筑智能化工程专业承包资质、安防设计施工资质外，最重要的是要有铁路电务及电气施工资质。
高铁对于安防品牌的选择也是“优中选优”。无论是前端监控摄像机还是后端编码器、存储设备，都是选择最高端的品牌。例如，前端主要选择BOSCH、PELCO、松下、HONEYWELL等，编码设备主要选用NICE、BOSCH、IOimage、VERINT等。不过，随着近年来国内品牌的崛起及市场推广力度的加大，一些一线国产品牌开始受到高铁领域的关注，如海康威视、大华、亚安、天地伟业、朗驰等。
来源：慧聪安防网
