从中标单位北京长信泰康通信技术有限公司了解到，昆明市二环智能交通系统工程去年10月底停工，今年开了几次专家会和市政府召开的会议，上周已确定二环智能交通系统指挥中心选址在三环普吉立交桥附近，最近将根据设计单位的方案，向市发改委报批概算，乐观估计8月能动工，明年年中能启用二环智能交通系统。12个子系统将全新呈现。
子系统一：全程监控
27公里长的二环高架桥，主线设置88个摄像头，旁边的高层建筑安装17个摄像头。这些摄像头可以无盲点监控高架桥上的任何区域。但只有普通清晰度的摄像头，看到的只是高架桥的大印象，一旦发现哪段塞车厉害，还可通过别的子系统查看“近距离实况”。
子系统二：自动报警
105个摄像头的图像，不可能每时每刻靠人工查看，而后方软件可以自动识别高架桥上是否有行人、摩托车，停车，发生火灾，抛洒大型物件等情况，并报警。值班交警可立刻调取问题路段的监控录像查看，严重到需马上出警的，即刻通知现场附近民警处理。
子系统三：流量监控
主线和匝道设置流量监控摄像头。流量是为其他子系统服务。比如，当某段主线流量已达到设定的比较拥堵的情况，位于其附近的入口匝道就会自动亮起红灯，即此匝道关闭，车辆不能再从此匝道上主线去添堵。
子系统四：入口匝道控制
目前，南二环B线从福德立交桥到官南立交桥最堵，交警二环中队为解决主线拥堵，每天高峰期17点到19点，一辆警车横在铁二院门前的匝道口，禁止车辆上桥，从而彻底解决了以上高架桥路段的拥堵。有了入口匝道控制后，就不用警车挡在匝道口，其上方的信号灯变成红色，表示匝道关闭，即使没有门闸，车辆也不能进入，如果强行进入，可视为闯红灯被处罚。
子系统五：交通诱导系统
即在各种电子板上显示即时交通信息，作为驾驶人选择行驶的依据。
子系统六：可变情报板
如果前方发生事故，或道路有特殊情况，如水淹、路变窄等，电子显示屏幕会提示司机，可提前选择绕行或下高架桥。
子系统七：出口匝道情报
二环高架桥目前有进口37个、出口36个，目前还有计划要在A线建设下行进入西华路、海明路的匝道。目前，A线进入滇池路、春城路、白龙路的匝道，高峰期非常堵。以后，在离匝道出口200米的地方，就会有出口匝道车辆拥堵情况的反映，前方3个出口匝道的情况都有，可以诱导车辆自行选择车少的匝道下高架桥，在二环地面系统行驶一段也可以到达目的地。
子系统八：违法抓拍
在匝道入口处可抓拍闯红灯；在高架桥可抓拍限行车辆；系统可以辨别8种车型。比如，货车、超高客车、摩托车等，并进行抓拍，其清晰程度可以辨清车牌。对超速车辆进行抓拍。在比较拥挤的出口匝道，如果车辆排成四五行，相互夹塞挤着下匝道，占用主线车道的违法压线车将被抓拍，作为处罚证据。在底层不按规定车道行驶的车，比如货车长时间占用超车道，也会被抓拍。
子系统九：卡口系统
所有进入匝道口的车和出匝道口的车都会被拍摄，部分从前方拍摄的照片甚至可以看清前排人员的形象。所有照片可以保留3个月，可以为刑侦、治安提供监控资料，发现布控车辆可立即报警。
子系统十：系统管理平台
这个平台将集成采集来的数据，可以向诱导系统发布5分钟、10分钟为间隔的交通信息。还可以向110指挥中心输送数据，及119、120等联动单位共享部分数据，使二环快速系统的危险、紧急情况得到及时解除。
子系统十一：交通地理信息平台
整合分散在交通部门的地理信息资源，确保交通系统内部之间和政府各部门之间进行信息的充分交换与共享。对普通驾驶人来说，安装接收系统后，出门前可以先向平台输入自己的出发地和目的地，信息平台就会根据当时二环各个路段的车流情况，为你在地图上画出最佳行驶线路。这只是其中一项特定服务。
子系统十二：二环智能交通系统指挥中心
是所有各个子系统的集中之地。
来源：都市时报
