在全路防洪重点干线——襄渝线曹家坝至青花区间，一个野战帐篷扎在线路20米开外。在密密匝匝的雨林中，看守工王政权穿着雨衣，站在路肩上，密切关注着山上石头的动静。
“这里是I级防洪地点，常发生崩塌落石。我们饿了才到帐篷里泡碗方便面，其他时间都和石头厮守在一起。”王政权说。在汛期，他和两名工友轮流值守。当有列车通过时，司机提前和看守工联系，确认防洪点安全后才驶入区间。
守机联控制度是西安铁路局监控I级防洪点的一项新举措。该局坚持“防重于抢”的防洪理念，采取汛前检查、提前预警、实时监控等举措，将现场信息迅捷、准确地反馈到局工务安全生产指挥中心和运行列车上，形成一个“星状”监控网络，牢牢掌控汛期安全主动权。
西安局管内70%以上线路处于秦巴山区和渭北黄土塬区。今年，全局确定了1576处危险防洪点。汛期行车安全如同一把悬于头顶的达摩克利斯之剑，不容许有丝毫偏差和闪失。
工夫下在防御上，防范做在风雨前。在西安局主管工电工作的副局长张平福的办公室，记者见到了一张汛期重点卡控地段表，全局69处I级防洪点、250处II级防洪点、1257处III级防洪点，每处都有标注。
张平福解释道：“防洪点等级不同，采取的检查、防范措施就不一样。对山区铁路，只有靠严密的防控，才能确保安全万无一失。”严密的防范，首先基于一套在实践中不断完善的检查、监控体系。
在西安局，“上山、下河、走区间”是汛前、汛期巡查的一条“铁规”。按照线路一米不漏、设备一台不漏、山头一寸不漏、河流一条不漏的巡查目标，西安局成立了搜山破石工区和破石组，投入大型机具、人力，排查整治危石、活石等。
经过精密排查、整治，全局4000多公里线路、桥梁、隧道、涵渠、路基及其排水设备情况，甚至山头、河流文字信息和图片等资料，被详尽记录在铁路局和各单位安全生产指挥中心的信息库里。在极端恶劣天气，哪条线路哪个地方有可能发生险情，从路局领导到车间干部，全都一目了然。
在汛期，西安局启动“红橙黄”防洪预警机制，以每条线路设备质量、安全风险、安全管理、雨情雨量为主要参考值，以6小时为界限，当降雨量累计达 50毫米时，在该条线路启动黄色预警，每2公里有一名职工雨中上道巡查;当降雨量达100毫米时，立即启动橙色预警，每1公里有一名职工上道巡查;当降雨量达150毫米时，启动红色预警，每500米有一名职工巡查线路设备。
这项新机制实施后，取得了明显效果。去年8月21日，宝成线大滩至军师庙间山体坡面发生泥石流，约1万立方米泥石流掩埋线路110米，被巡查人员及时发现。去年至今年5月底，西安局防止雨中重大水害21起，确保了恶劣天气下行车安全。
与预警机制配套实施的，还有“五位一体”防洪巡查制度。西安局建立了由车、机、工、电、公安等部门组成的防洪巡查组织，重点对片石护坡、黄土路堑、重点桥梁等关键设备和水害多发处所进行记名式排查整治。
西安局坚持科技防洪，两年来投入资金1300多万元，在管内陇海、宝成、襄渝线33处特别容易发生事故的处所，安装防洪视频监控自动报警系统、滑坡位移自动报警系统，实现了对侵入限界内的落石、异物的自动检测和及时报警。
西安局利用卫星云图、气象专网等，准确掌握降雨范围、强度，将防洪巡查精确到区间、工区。该局还通过安全生产指挥中心网络，建立灾害性天气短信预警系统，一旦接收到局部灾害性天气预报，立即向局、站段、车间三级防汛责任人群发短信，快捷传递汛期重要信息。
针对汛期人员紧张的实际，西安局与铁路沿线群众签订联防协议，路地联手监控防止水害。去年9月6日21时57分，宝成线高潭子至巨亭间发生塌方，石块侵入线路。协议看守工发现后立即报告，使K5次客车被拦停在距水害1公里处，防止了一起可能发生的重大行车事故。(来源：中华铁道网)
