今年前五月，我国道路、水路、铁路、港口货运都实现较快增长。其中，我国道路运输完成货运量94.25亿吨，同比增长16.3%，全国铁路货物发送量达到14.93亿吨，同比增15.3%，涨势喜人。由于去年年初正是我国经济受国际金融冲击最严重的时期，基数较低，因此两位数的增幅属于合理增长。
受外贸影响最大的港口指标也呈现回暖趋势。今年1至5月，我国规模以上港口货物吞吐量累计完成31.8亿吨，同比增长19%。其中外贸货物吞吐量同比增长23%，月均达2亿吨水平，集装箱的吞吐量累计完成5627.3万标箱，同比增长22.5%。外贸货物的增长和集装箱吞吐量的增长基本匹配，反映我国外贸进出口呈现较快增长。
目前，煤炭运输增长的幅度比较快，原油进口持续增长，集装箱吞吐量继续稳步回升，其中5月份规模以上港口集装箱吞吐量1243.9万标箱，同比增长21.3%，特别是欧美航线增长幅度比较大。这证明，受欧美市场经济回暖影响，企业订单在增加。
值得注意的是，一直处于高位运行的进口铁矿石吞吐量，今年以来的增速逐渐回落。交通运输部新闻发言人何建中分析，这属于正常现象。一是因为钢厂从3月份开始进口加大;二是每年新的定价有一个谈判期，进出口商都处于观望期;三是受宏观调控影响，钢厂需求有抑制空间;四是进口周期有调节的低潮期;五是钢厂成本上升的压力比较大，对于进口的需求欲望也有减弱。
从航运市场来看，航运市场有继续回暖的趋势，但前景仍不明朗。波罗的海干散货综合运价指数6月25日下跌至2501点，为连续22日下跌，累计跌幅超过40%，创下去年10月6日以来最低点。
波罗的海干散货综合运价指数是衡量国际海运情况的权威指数，也是反映国际经济及贸易状况的风向标。2008年金融危机时，该指数呈直线下降，从11000多点降到最低667点。今年6月2日，又曾经攀升到4127点，此后掉头直下，低位震荡。因此分析师们普遍认为，这从另一侧面反映全球经济复苏形势不容乐观。
“应该说波罗的海综合指数位于2500点到3000点之间，航运市场的运输与经营收益基本是持平的状态，”何建中说，“但是仍然有不确定和不稳定的因素，比如说欧洲一些国家的负债会影响到消费者信心，一些大宗货物，特别是部分产能结构的调整也会导致需求调整。”
来源：《人民日报》
