上海至南京之间原有一条沪宁铁路。在全国的铁路网中，沪宁铁路是最紧张、最繁忙的干线之一。为尽快缓解沪宁间运输“瓶颈”压力，充分释放既有线货运能力，国家确定建设一条具有世界一流标准，快速、经济、安全、低碳、环保的现代化高速铁路。
7月1日，举国瞩目的沪宁城际高速铁路正式投入运营。这条新线全长301公里，将上海南京间的列车运行时间从最快2个多小时压缩至73分钟，进一步提高了长三角地区的“同城效应”。
沪宁高铁开创三个第一
沪宁城际高铁首批配备时速300公里至350公里的高速动车组35列，北车唐车公司研制的时速350公里CRH3动车组已分别在上海虹桥站和南京站首发运营，而南车青岛四方公司研制的时速350公里动车组，将有25列上线运营。
这条新线是目前我国乃至世界上标准最高、里程最长、运营速度最快的一条城际高速铁路，计划安排开行动车组列车120对，高峰时段最小发车间隔5分钟，真正实现“公交化”运营。其中，时速300公里至350公里本线高速列车共开行98对，另有时速200公里至250公里动车组运行跨线列车22对。上海至南京最快73分钟到达。
沪宁城际开行的高速列车不仅采用一站直达和大站、小站轮停的方式设计沿途停站，而且在昆山、苏州、无锡、常州等地区均增加了始发列车，从而缩小长三角地区城市群的时空距离，众多沿线居民甚至将因高铁改变置业、工作和生活方式。
这条城际铁路开创了三个第一：我国第一条在软土路基上施工建设的高速铁路;第一条全线采用CRTS—Ⅰ新型轨道板铺设的无砟高速铁路;第一条全线采用国产化设备的高速铁路，国产“和谐号”高速动车组和牵引供电、列车控制、行车指挥等系统均达世界先进水平。
在“嫩豆腐”上建高铁
高铁对地质条件要求很高，而长江三角洲冲积平原属于软土地基，易沉陷。如果说青藏铁路是在“冻豆腐”上修铁路，而沪宁高铁则是在“嫩豆腐”上建高铁。在沪宁高速铁路建设中，建设者们攻克了一个又一个难题。
经过无数次调研论证和试验，沪宁高铁制定了有关软土路基、邻近既有线管桩、CFG桩施工技术方案和工艺方法。他们在沪宁高铁地质最柔软的53公里线路上，密集打下各类桩基20万根，使此路基达到坚实、平整的要求，攻克了在软土路基上修高铁的难题。
先进的电气化设施为列车高速平稳运行插上了腾飞的翅膀。中铁电气化局在沪宁高铁接触网施工中，首次采用国内自主研发的高速铁路接触网腕臂和吊弦计算软件。这一计算软件可根据不同的安装环境参数进行数据修改，摆脱了对国外技术软件的依赖。
GIS开关柜是牵引变电所关键高压开关设备，过去全部依靠进口。沪宁线第一次使用了由中铁电气化局研发的，具有我国完全自主知识产权的27.5千伏GIS开关柜。设备运行稳定可靠，满足高速铁路运行要求。
在京津城际铁路上，中国高铁走出了引进消化吸收国外先进技术的重要一步。在武广高速铁路建设中，中国全面掌握了高速铁路技术并形成系统集成能力。而在沪宁高速铁路的系统集成施工中，中国高铁建设者从设计到设备造型、安装、调试，彻底丢掉了“洋拐杖”，在世界高铁建设技术上，又往前跨了一大步。
现代化建设强大引擎
资料显示，长三角以全国2.1%%的陆地面积、11%%的人口，创造了全国21.7%%的国内生产总值、24.5%%的财政收入、47.2%%的进出口总额。长三角经济对中国举足轻重，在世界上更以其成长性引人注目。
2009年底，世界500强企业总部有近60家落户上海。今年，江苏省工业和信息产业130个重大招商引资项目，总投资1962.4亿元人民币。其中沪宁高铁贯穿的苏南地区的项目数占项目总数的43%%。专家指出，沪宁高速铁路飞架在世界瞩目的城市经济走廊，同时，它与在建的京沪、沪昆、沪汉蓉等高速铁路相衔接，成为中国现代化建设的又一强大引擎。
中国沪宁城际高速铁路正式投入运营后，我国新建高速铁路运营里程已达4044公里。
其中，时速350公里的有1995公里，包括北京—天津、武汉—广州、郑州—西安、上海—南京高速铁路;时速250公里的有2049公里，包括合肥—南京、合肥—武汉、石家庄—太原、济南—青岛、宁波—台州—温州、温州—福州、福州—厦门、成都—都江堰高速铁路。
通常，国际上时速200公里以上的铁路就被称为高速铁路。截至目前，我国已投入运营的高速铁路(包括新建高速铁路和既有线提速达到时速200公里至250公里的线路)6920公里，成为世界上高速铁路系统技术最全、集成能力最强、运营里程最长、运行速度最高、在建规模最大的国家。(来源：人民公安报)
