无论是海上石油开采，还是海上石油运输；无论是一滴水，还是一滴油，只要它坠入海洋，任何人，任何工具，任何手段，想要把它再次拣拾起来，将无比艰巨且痛苦。随着我国经济高速增长，石油消费量大幅增加，石油需求的对外依存度不断攀升，石油安全面临一些潜在的隐患。如何才能确保石油供给安全？
我国能源运输安全面临诸多潜在威胁：
一是美国谋求控制世界石油供给和运输链给中国能源运输安全带来潜在威胁。世界已探明的石油储量70%在中东，美国的全球战略布局在很大程度上是围绕石油展开的，控制石油资源是美国在中东的基本战略利益和目标。美国除了重点经营中东外，还向里海渗透。美国改造阿塞拜疆军队，加强与亚美尼亚的军事合作，就是为确保里海石油外运通道的安全。美国宣称要控制的16条通道中，至少有3条通道关系到中国的安危。美国借口打击恐怖主义，要在马六甲海峡进行巡逻，暴露出其急于控制中国海上石油生命线的谋图。
二是海盗及海上恐怖主义对能源运输安全构成的威胁。霍尔木兹海峡——印度洋——马六甲海峡——南海是中国石油重要运输线，这条航线上还有世界五大海盗多发带中最严重的两个，即亚丁湾与东南亚水域。马六甲海峡十分狭窄，易于封锁，一旦发生大规模海盗式恐怖袭击事件，至少关闭1个月。近年来，索马里海盗活动异常猖獗，他们大肆劫持货轮，索要巨额赎金，经过该海域的货船频频受到威胁。2008年12月26日，中国海军派军舰赴索马里海域执行护航任务后，增强了中国货轮的安全系数，但即使如此，也不能完全保障过往船只的安全。
三是中国海上运输能力相对不足是能源运输安全的重要隐患。我国海上石油运力的严重不足已成为石油供应安全链条中的薄弱环节。国际上，以承运本国进口原油的份额来衡量进口石油运输安全问题，一般而言，至少40%的进口原油由本国船舶承运才算相对安全。而中国船舶只能承运进口原油份额的10%，其余90%则依赖海外油轮公司租船承运，这不但增加了成本，而且很容易受制于人。当遇到战争、恐怖袭击、海盗侵扰、油价上涨等因素影响时，石油安全将面临严重的威胁。
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海洋石油污染已经是一种常态，日前就大连原油管道爆炸泄漏导致海洋污染事件，中国环境科学院移动源污染控制研究室主任鲍晓峰研究员发表了意见。
灭火：消防措施到位
大连港及中燃大连等片区的一些负责人有指出，在使用泡沫灭火同时，大量消防车使用了高压水源作为灭火手段，而这一手段导致已经燃烧的原油浮在水面之上，快速下泄，进而使得更多的管线被动过火、炙烤，形成了火上浇油火更旺的局面。鲍晓峰表示，这是一个非常窄众的问题。消防队员当然知道应该如何更好地运用救援原油火灾的基础知识。原油火灾的确不同于一般的火灾，作为化工产品，它首先并不会直接被水扑灭，但使用高压水枪，可以让油温尤其是储油罐的温度快速降低，这是一定的。
我们需要再次研判大连“7·16事故”发生之后，当时的着火地点所处的地理位置和它周围环境都在发生哪些变化。通过研判可见，周围密密麻麻地分布着至少几十个油品罐体，而大多数罐体都是装满了原油、成品油、基础油等各种油品化学品，也就是说，在对第一个火源不能很快扑灭的同时，要想办法保住其他罐体，不能让一个空罐引发的事故，威胁到所有的罐区安全。
基于此，鲍晓峰认为消防官兵使用泡沫扑火措施与高压水枪及时为罐体降温的措施，是比较到位的。
现在我们要梳理火灾应该分为几个阶段。
首先，就是控制火源，尽快将其引离危险源——现在已经实现了。
但火源控制过程中，派生出来第二个阶段，即海域污染如何控制的问题。现在我们看到，有两个传统且无法革新的办法，分别是回收和稀释。回收对于大块的污染源，肉眼明晰可见的污染源是有效的，但投入巨大，比如使用吸油纸、吸油毡、吸油棒，或者人工打捞等。
从事发第一时间开始，中石油就借助去油剂投放大海等办法，对部分油污实施了分解式的清理，但这一稀释也导致原来成团的油污更加分散。从自然稀释的角度看，一方面有赖于海水自身的净化能力不断提高，另一方面则需要人工辅助，尽量让这些污染源不要沉入海底，一旦沉入海底，其将完全无法控制，只能等待漫长的自然降解。
第三阶段，需要我们反思。从消灭火患到消灭大海上的移动污染源。
来源：中国安防展览网
