为爱车装上ETC电子标签本来是为了享受不停车交纳高速费的便利，但是最近很多车主却发现，随着ETC用户的数量逐渐增多，相比之下，高速路收费站的ETC专用车道数量却过于“寒酸”，每到早晚高峰时段，ETC专用车道经常出现排队现象，车辆的通过效率打了“折扣”。
下午五点半，正是周末开车出城旅游的车辆返京高峰时段。记者在京承高速京承路收费站看到，出京方向的入口上方挂着一条巨大的红色横幅，提示没有电子标签的车辆不要驶入ETC车道。而由于此时出京的车辆较少，ETC车道十分畅通。
而在进京方向，为了缓解高峰的排队现象，17条车道全部开通，但只有一条车道专供装有ETC标签的车辆通行。此时人工缴费车道的排队车辆平均在五六辆左右，而平时最“清静”的ETC车道反而出现了亮起一串红色刹车灯的景象，最严重时十几辆车排队等待通过。从4条高速路车道驶出的车辆都必须并入唯一一条ETC车道，汽车之间抢位、并线、插空的时候，纷纷降低速度来保证安全，平均通过速度在10公里/小时左右。
一位收费员告诉笔者，随着拥有ETC的车辆越来越多，专用车道的使用率越来越高，“早晚高峰时段车辆通过的速度会低一些。”
“自从办了ETC，免去停车排队的烦恼，每次过收费口感觉还是很‘潇洒’的。”使用ETC系统的车主谢先生告诉笔者，“车主都想享受到便利，办卡的人肯定越来越多，而且往往办理了ETC的车辆都是高速公路的‘常客’，在大型的收费站，如果还是只有原来的一条专用通道，就有点跟不上形势了。”他认为，应该适当增加ETC专用车道的数量，让用户真正享受到不停车的“优势”。
编辑手记
ETC 不会自己“快”起来
ETC(北京市高速公路电子不停车收费系统) 的通行速度到底应该有多快? 如果和这个问题较起真来，恐怕还真有“嚼头”。笔者连日来在采访中发现，目前随着机动车的快速发展，ETC 的使用率也呈现出类似“抛物线”的“峰谷”状态：即高峰时段通行速度放缓，节假日返城时段通行明显放缓。于是在采访中很多司机抱怨：ETC 通行起来不如当初便捷了。
市首发集团新闻发言人就此接受采访时认为,随着ETC用户数量的增加,每年都增加一批ETC车道。而目前出现ETC车道排队现象，不是因为不够用，而是部分非ETC用户擅自闯入造成的。
对北京交通发展稍具常识的人都不难想象，其实广大驾驶员的上述 “抱怨”是有现实基础的。
2009年5月1日起，ETC正式运行，有关方面称，这标志着北京高速公路收费方式向着高效率和现代化迈进了一步。而短短一年多后，截至目前本市机动车保有量已突破450万辆。北京交通“三高”(高速增长、高强度使用、高密度聚集)的现实势必会对所有道路包括高速公路的通行效率提出新的挑战。
据首发集团提供的数字显示，目前全市的ETC用户达20多万户，可以想见，随着有关方面推销力度的加大， ETC用户还会不断增多。
如果说ETC代表了高速交通收费的发展方向，那么如今的现实则把如何科学、合理地规划“ETC之快”推到了管理方的面前：一是ETC的通道到底“够用还是不够用”要结合交通现状作出科学严密的测量和判断，而并非想当然;二是还需要建多少ETC通道才能改善现状也需要在不同时段的量化调研中给出合理的解决方案;三是在现有的交通条件下如何理解“ETC之快”需要有关方面站在世界交通的前沿作出科学辩证的分析，让广大司机信服。而一味埋怨“司机乱闯”ETC通道恐怕颇有“夫子自道”之嫌。
总之，ETC不会自己“快”起来，它的“快”应该蕴含在科学、量化和可持续的管理之中。
来源：千龙网
