“需求决定研发”，任何产品的更新换代，均依附于市场需求，治安卡口同样如此。伴随着治安卡口对细节清晰化和检测精准度更高的要求提升，其开始褪掉“旧衣”，换上“新装”：用高清取代标清、视频检测配合线圈检测、嵌入式代替传统的工控机，并配合多功能的后端管理平台，更好的履行其岗位职责。
高清上线，标清下岗
高清治安卡口系统不仅能看清车牌，还利用高清晰摄像机的高像素优势，使图像信息更加丰富，抓拍下来的图片可以清楚反映出驾驶员以及副驾驶座人员的面部特征，利于公安部门对嫌疑车辆二次排查，解决了嫌疑车辆摘除牌照或者套牌等躲避检查的难题。以致深圳中盟科技市场部经理罗蔚称：“高清治安卡口系统的出现，将逐渐取代标清卡口系统。”
目前，高清治安卡口系统多采用140W像素的摄像机，博康裴剑表示：“传统的标清治安卡口多采用40W左右像素模拟摄像机，只能拍摄特别照片，而高清摄像机经过近两年的发展，已能达到200W像素，甚至500W像素。在3、4个车道，只需设置1个监控点，配备1台高清摄像机，就能将所有车辆及周边环境拍摄的一清二楚。” 卓扬科技马康炜对于标清和高清的对比，给予了更详细的解释：“200W像素(1600×1200像素)的高清摄像机除了能拍摄全景图片，且能清晰辨认车辆类型、车身颜色、所载货物和所处位置，不再需要再另外架设专门的全景摄像机，而40W像素左右的标清摄像机如果拍摄全景照片，就不能看清车牌和车辆颜色。”
武汉天昊电子系统工程有限公司顺此推出高清治安卡口系统，前端采用千兆高清网络摄像机，用一个相机工作于两个车道，并将拍摄的数据经过车牌识别后变成可管理的数据发送到后端平台，每一辆机动车的时间日期、速度、车长、车牌号码、驾驶室实况等均有记录，一旦有事故发生，只需输入时间段、车牌号码、车辆类型等就可以轻松查询某一时段的数据。
此外，海康威视推出的高清治安卡口系统，还加入了车身颜色识别功能，可识别9种车身颜色的功能，包括：白、灰(银)、黄、粉、红、绿、蓝、棕、黑9种颜色。同时还可识别车身颜色再细化为深色系和浅色系两大类，甚至车辆前排司乘人员衣着穿戴等主要特征都一清二楚。
视频检测成新宠，牵手线圈检测
治安卡口检测系统有三种模式：线圈检测、视频检测和雷达触发。由于雷达触发主要用于计算车辆的行驶速度，本文仅对线圈检测及视频检测进行分析。 前者技术成熟稳定，后者近期较受宠，两者各有利弊 。对于如何取舍，各厂家给出八字建议：因地选择，适时合作。
首先，来看看这几种方式的优劣势对比(表1)，雷达触发方式因使用较少，本文暂不做探讨。
· 线圈触发工作简单，捕获率高，但系统功能的可扩展应用性小，只适用于机动车触发，不能有效抓拍在机动车道上行驶的非机动车和行人，没有充分发挥视频图像的优势;
· 视频检测工作原理复杂，对软件算法要求较高，可以对连续视频图像中的目标进行检测分析。系统应用扩展性强，适用于机动车、非机动车和行人等目标的检测，但系统受外界光照的影响相对较大，不同的外界光照环境对其触发的准确性影响较大，特别是需要解决好晚上的补光问题(当然，线圈触发方式也需要解决此问题) 。
杭州海康威视数字技术股份有限公司行业经理佟悦表示：“目前国家标准要求卡口识别率为99%以上，满足此要求的有地感线圈和视频检测(这里指部分通过公安部权威检测已能达到99%的捕获率的视频检测厂家产品)，但如果单一的采用地感线圈触发源，当地感线圈损坏就等于该车道瘫痪，不能进行正常抓拍。因此，国内优秀的厂家一般都采用以地感线圈为主、视频触发为辅的触发方式，保证地感线圈损坏时，视频触发可以作为备份机制，在地感线圈未修复之前还能基本保证正常抓拍。”如上海卓扬科技推出的治安卡口系统，就是在城市治安卡口的机动车道、机(非机)动车混合车道采用视频检测和线圈触发混合的方式，互补所需;在非机动车道采用视频检测方式，实现对检测目标的有效抓拍。
但博康裴剑认为：“视频检测的好坏涉及到视频流算法的精确度高低，一套视频检测系统如能通过公安部门的检测认证，其主动探测、捕抓率高等优势在卡口应用上，效果是十分显著的。”博康的MVS-1000视频检测系统，采用纯视频检测的原理。通过前端摄像机抓拍图像后，将其自动发送到视频检测器，系统通过3D模型分析技术，来判断车辆类型(小车、泥头车、公交车均可)，当检测到可疑车辆，如违章车、套牌车时，则发送报警信号，并联动视频监控自动跟踪，将整个运动轨迹记录下来，如车行驶方向、速度等。
嵌入式主机取代传统工控机
嵌入式的概念业内并不陌生，现今安防系统绝大多数都已经从传统的PC机操作过渡到嵌入式主机时代，治安卡口也名列其中。
传统的卡口系统中，系统将摄像机抓拍的图片发送给工控机的处理系统，并进行识别和存储等操作，卡口系统对数据传输和处理的设备要求较高，但传统工控机处理速度慢、存储空间小，加上体积庞大，且采用交流220V供电，热量较大，如果不及时散热则很容易损坏设备，导致无法及时处理卡口系统数据。而对于嵌入式主机来说，博康裴剑认为：“嵌入式控制主机采用直流12V供电，发电功率不到50W，系统不易发热，且CPU计算和处理能力更强。”如博康推出的MVS-1000视频检测系统就是采用嵌入式Linux操作系统，不仅安全性高，且信息处理能力快，系统开关机也比传统工控机更快。
另外，天地伟业推出的嵌入式高清卡口系统，同样采用LINUX操作系统，并针对LINUX操作系统不太方便操作的弊端，特意增添了WEB功能界面，通过IE来管理设备，操作更直观简洁。另外，其还可实现断点续传，当前端网络中断时，可以自动保存图片，当网络接上后，会自动继续上传未传完的图片。
瞻前也得顾后，管理平台受重视
前端采集庞大的数据，后端必定需要一个强大的管理平台进行存储和处理，如何提高卡口的管理效率、缩短数据的查询时间，成为后端管理平台的工作重点。
天津天地伟业数码科技有限公司技术部经理张卓表示：“传统的卡口系统，一个卡口只能抓拍一张图像，目前在云南等地，出现了车辆前后抓拍功能的卡口系统。该系统通过架设两台网络摄像机，在后端管理系统进行设置，当车辆触发地感线圈，发送信号给前端摄像机，摄像机接受信号后实现前后同时抓拍，并将前后车辆图像信息上传后端，通过后端管理平台进行数据信息统计和整理，从而判断车的行驶方向。”
可以看出，卡口系统前端功能日渐丰富，那么后端平台数据存储能力同样需要升级。天地伟业的高清治安卡口管理平台采用了B/S分级架构，可存储200个客户端并可设定用户权限;在采集信息库中，还增添了如人口犯罪资料，被盗车俩、机车信息库等，可对前端识别的车辆信息，进行司乘人员相貌比对结合车型和车牌号码比对，确保更快更迅速的验证车辆身份，及辨别驾驶人员是否可疑。此外，有些管理平台还设置了防止图像篡改功能，当图像被修改后，再次打开此图片系统会自动报警，提示该图片被修改过。
另外，为了更及时有效的处理和侦破车辆犯罪事件，卡口的后端管理平台对接入公安网络的需求也增大，当系统对经过治安卡口监控区域的所有机动车辆进行全天候实时记录时，可及时将车辆超速信息和嫌疑车辆信息自动上传到分局监控中心。深圳中盟科技推出的UniHz治安卡口智能管理系统就具有此功能。其后端的管理平台可管理路口设备，包括路口机的时钟校正、运行参数设置、故障诊断、识别字库调整等。 另外，其还提供数据搜索与浏览等操作手段，能够远程进行各种常规操作和数据共享。(来源：安防知识网)
