电子眼也就是视频监控，可以拍下所监控地区的情况，又叫电子警察，电子眼一般安装在红绿灯路灯监视车辆违规情况。国家规定非重要公共场所不得安装电子眼,以保护公民合法权利。但是电子眼也有利有弊的，利就是可以得知过去发生的一些情况，弊就是会侵犯个人隐私，比如深圳罗湖某小区就有两名保安利用电子眼偷窥而被查处，但总的来说，电子眼还是造福于民的，它既节省了大量人力物力，又起到了震慑作用。
系统特点：
车辆捕获率 -----100%（不包括二轮摩托车等）。
识别时间-----约1秒（肯定比你的反应要快的多） 。
车牌识别率-----白天95%以上，晚上90%以上（比较高啊）。
适用车速 ------5-180Km/h （如果你开190你就可以尽管逃之夭夭了，呵、、）
1、违章电视抓拍的原理
有两种方式，一种是地下埋设感应线圈，横杆上架设数码相机，用于对闯红灯的抓 拍，另一种是架设摄像机，用于对超速、闯红灯、违章停车等进行实时录相。无论哪 种方式，都会对于违章车辆拍摄至少三张图片，一张是瞬间违章图片，一张是号牌识 别图片，一张是全景图片。不论哪种方式，都是24小时开机拍摄，图片保留时间一般是一周。
2、违章处理过程
指挥中心收到图片，会将车牌号信息与车管所信息相比对，从而调出车辆的综合信 息，如车主、车型、颜色等，然后由信息处理人员录入北京市公安交通管理局网站， 以使违章车主能够进行查询。
3、信息损失问题
不是所有违章的车辆都能够被拍下来，只有车牌图片清晰的情况下，信息录入人员才
能将违章车辆输入数据库进行处理。
4、拍摄范围：
一个摄像机通常只拍一个车道，少数可拍两个车道，一般都是设在从左向右数的第一 和第二条车道上。数码相机的拍摄范围较宽，所以在城区内大多数都能够拍到同向所 有的车道。
1、电子眼采用感应线来感应路面上的汽车传来的压力，通过传感器将信号采集到 中央处理器，送寄存器暂存（该数据在一个红灯周期内有效）；
2、在同一个时间间隔内（红灯周期内），如果同时产生两个脉冲信号，即视为 “有效”，简单的说，就是如果当时红灯，你的头轮子过线了，而后轮子没出线，则只 产生了一个脉冲，在没有连续的两个脉冲时，不拍照；
3、有些情况是：有的人开车前轮越过线了，怕被拍到，于是他又倒一下车，回到 线内，结果还是被照了，什么原因？就是因为一前一后的，产生了“一对”脉冲信号 （这一对脉冲是在同一个红灯周期内产生的），我就是因为这样被排了n次，nnd；
4、黄灯亮时，拍照系统延时2s后启动；红灯亮时，系统已经启动；绿灯将要亮 时，提前2s关闭系统，主要是为了防止误拍。所以很多出租车司机都知道，差不多就 可以走了，一样没事就这个道理。但是建议大家不这样做，因为时机比较难把握哟。
后期处理：
当图像被下载传输指挥中心以后，就需要对图像进行登记、编号、公告，再传输 到中心计算机数据库，以备各种机关调用。
现阶段，电子眼像是义侠佐罗的眼罩,行使正义,却不见阳光。当你以为没有监控的时候往往不知不觉被发现了，有句笑话叫“你一踩油门,电子眼就发笑”，可见电子眼都是埋伏在一些暗处，提醒着人们时时刻刻得小心驾驶开车。但今年广东省人大代表听取公安交警支队工作汇报得知：将会公开交通监控点的范围,但由于指示牌、标志牌过多,公开每个交通监控点的难度较大。换句话来说,大家关心的电子眼、电子测速等高科技,仍可能会继续像黑猫警长那样,神出鬼没,震慑司机于无形之中。
议论归议论,电子眼仍躲在暗处。从主管部门释放的信息看,想知晓电子眼落脚何处,还看不到希望的苗头,说明问题还不小。不过,我愿意在这里和领导们一起学法律常识、领会政策。先说大话,《中华人民共和国道路交通安全法》第三条定了调:道路交通安全工作,应当遵循依法管理、方便群众的原则。近年来颇受詈议的电子眼、测速仪问题背离了方便群众的宗旨,倒有些预先把人当作奸犯科者防着的不阳光的心态。再说《中华人民共和国政府信息公开条例》,也把“便民”作为行政机关公开政府信息的要项,按我的学习体会,电子眼、测速仪的位置,符合该条例第九条“涉及公民、法人或者其他组织切身利益的,需要社会公众广泛知晓或者参与的”应当主动公开的规定。此外,公安部的《道路交通安全违法行为处理程序规定(征求意见稿)》征求社会意见刚结束,其中第十六条说得一点都不含糊:固定式交通技术监控设备设置地点应当向社会公布。
