前言：“交通问题”一直是每个城市最被关注的问题，这使得导航与交通信息服务为各大车厂和终端厂商所看重。尽管Telematics的多功能和人性化服务正在不断刷新着车主的切身体验，但“导航与实时交通信息服务”将成为Telematics的兵家必争之地。
面对渐趋成熟的导航产业，交通信息是所有导航增值服务中需求最大的，高质量的交通信息服务将会成为差异化竞争的重要手段，可以在很大程度上提高消费者的导航体验，也能促进现在倡导的“低碳行车”，对于城市交通状况的改善、城市生活品质的提升、城市大型活动的举办也有着实际的意义。
如此重要的产业，目前却面临着付费模式与服务质量的双重挑战，在国外流行的按月付费或是一次性买断某个功能模块的方式在中国暂时还不能被消费者所接受，有相当的消费者认为实时交通信息应该是由政府部门为市民免费提供的信息服务，同时又对现在的信息质量持有怀疑态度;产业内人士刚认为如果交通信息服务的质量可以达到消费者的实际需求，消费者也会愿意支付相应的费用。
另一方面，交通信息服务产业也面临着巨大的市场空间等待开发，目前只有北上广三地作为该项服务的样板城市在实行，而一旦企业和个人的需求被充分重视和体现，一旦二线城市的汽车保有量得到增长，一旦实时交通信息的内容和种类不断扩大和丰满，交通信息将会成为促进导航服务发展的重要推动力。
正如九州联宇的王川久博士所言，目前国内至少有18个城市的基础数据采集硬件建设可以满足九州动态交通信息精度整体达到80%的需求。众所周知，动态交通信息目前最重要的问题是数据的精度，由于国内在交通信息采集基础设施建设环节上还不够成熟，所以保证用户享受服务的精确成为最大的一个难题，也成为这个行业的准入门槛，而交通信息产业目前亟待解决的问题就是满足用户对于精度的要求，并努力提供超出用户预期的满意服务。
目前车主获得实时交通信息的来源主要落实在政府网站、商业网站、车载终端、手机终端和PND五个渠道，这些都是与用户直接相接联的，而前后至少有五个环节组成了相关的产业链。随着行业的成熟，行业细分的明显，产业链的完整，行业内稳定的利益分配机制的形成，市场规模将会更加清晰。目前我们能做的，是理性地看待这个行业的发展，给以各方的扶持，给以发展的空间，减少或避免利益的倒挂。在这个行业发展的过程中，政府和企业都担负着不可回避的责任，政府应该致力于提供更好、更多的信息源和共享平台，制定完整的标准，规范市场和竞争，企业作为行业发展的主导者，更应该本着共赢的思想，先把蛋糕做大，再来考虑分食。
中国交通技术网
